Летающие лаборатории
История изучения атмосферы неразрывно связана с историей воздухоплавания. Как только появлялся новый летательный аппарат, сразу же на него устремлялись ученые с разнообразными приборами для изучения состояния атмосферы. Первыми летательными аппаратами были свободные и привязные аэростаты. В начале нашего века на смену им пришел самолет.
Первый подъем метеорографа — прибора, записывающего изменения температуры, влажности и давления, на самолете был осуществлен во Франкфурте-на-Майне в 1912 г. по инициативе немецкого ученого Ассмана. (В науке он известен как автор аспирационного психрометра — прибора, широко распространенного и в наши дни.) В России в 1916 г. известный математик А. А. Фридман предложил использовать самолет для изучения турбулентности атмосферы. В 1921 г. в Московской аэрологической обсерватории был создан специальный авиационный отряд, который на самолетах По-2 в течение многих лет регулярно проводил аэрологические исследования. В результате были получены новые данные о строении атмосферы.
Самолетное зондирование по сравнению с предшествовавшими ему методами имело немало преимуществ, в том числе и то, что на самолете кроме приборов для измерения температуры, давления и влажности воздуха мог подниматься бортаэролог, наблюдения которого существенно дополняли измерения сведениями о состоянии облаков, видимости на различных высотах. Появилась возможность проводить микрофизические исследования (измерения водности, интенсивности обледенения, фазового состава и микроструктуры облаков), а также изучать условия возникновения болтанки самолета и пр. Самолеты достигали сравнительно больших высот подъема и значительно меньше зависели от состояния погоды. Поэтому они довольно быстро вытеснили привязные аэростаты и змейковые подъемы (подъемы воздушного змея на одном тросе с метеорографом).
создание сайта
